“可以毫不夸张地说，株洲是中国的‘轨道交通之都’。中国轨道交通前进途中的每一个里程碑、每一次重大事件都离不开株洲电力机车研究所。”由株洲自主研发的机车产品，早已带着“国字号”商标进入哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。目前，南非、土耳其等国也正在积极洽谈引入中国产品。
廖斌一直在就长株潭轻轨项目进行详细调研。据他介绍，最符合湖南“口味”的方案应该是引进“香港模式”，即将轻轨建设、物业管理、沿线土地资源、商业资源、城镇规划等整体打包，进行统一规划，通过招投标，由少数实力公司运作。“香港模式已经非常成熟，世界上不少国家和地区都是遵循这一模式进行轻轨等建设项目的。”
“我粗步估算，长株潭轻轨的总里程以150公里左右为计，只要运作顺利，2年后，三市方圆150公里内的群众，将能够享受到轻轨的便利与快捷。”
廖斌表示，轻轨项目在技术上已无大的障碍。“湖南技术已经走在全国的最前列。沈阳大批量引进了我们生产的轻轨列车，截至目前一切使用信息反馈都很好，这也是全国唯一一个使用国产列车的项目，其他地区都是引进日本等国的整车。”
不仅仅是出行的便捷
“在普通市民眼中，轻轨列车主要是方便了人们的出行。其实，轻轨项目的建成远远超过了这一浅显价值，它蕴涵着深厚的社会价值和经济效益，尤其在湖南，轻轨项目将成为一个‘符号性’的标志，不仅意味着‘湖南技术’的龙头位置，更是湖南实现富民强省的最强音。”
44岁的廖斌眼中迸射出激情。他分析说，轻轨沿线将迎来一系列连锁效应——房地产开发、商业萌芽、配套产业崛起、服务性行业布点……“国际上有一个‘1∶3∶7’的惯例，即龙头企业获取100亿的收益，则配套产业将获取300亿的收益，而更‘外围’的基础产业将获得高达700亿的市场。轻轨项目将呈‘外放式’，带动大量附加产业的发展。”
廖斌向记者透露，株洲电力机车研究所“十一五”期间，销售收入年均增幅达25．3%。2007年销售收入突破27亿元，到2010年将规划实现近80亿元的销售规模。届时，以株洲为龙头的中国轨道交通产业也将成为一个巨大的“聚宝盆”。
